电喷摩托车大致分为两种：1.开环式电喷摩托车；2.闭环式电喷摩托车
1.开环式电喷摩托车的话，起功用不见得比化油器的好；
2.闭环式的电喷摩托车，就做得相当到位了，其功能和作用跟汽车的基本上一样。闭环式电喷摩托车可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量，同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力。
现在市面上见得国产的基本都是开环式电喷摩托车。
补充化油器和电喷的区别:
化油器在生成混合气时会有少量蒸发，所以不利于环保，化油器是通过节气门来控制混合器浓度的所以会造成一定程度的浪费和燃烧不充分。以上是工作原理，化油器的供油方式是靠活塞的上下运功形成的吸力，将化油器的油通过喉管吸成混合气进入汽缸。
电喷摩托车就是用电脑控制燃油和空气比例的喷射。 电喷摩托车通过传感器反馈发动机的运行情况然后分析出合理的燃油空气比例。 射油通过电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。
现在开始正题:
一、进气系统的折腾
摩托车电喷系统的进气系统主要是空气流量计（器）或绝对压力传感器和进气温度传感器等组成，它们都是精密电控元件。
在使用中，只要确保在清洁的条件下工作，一般情况下是不会发生技术故障的。因此，摩托车的日常例行养护十分重要。应经常维护进气系统的清洁，清除尘土污物，检查进气管接头是否密封可靠，胶管是否破裂或老化，有无漏气现象。空气滤清器是否堵塞、损坏，经常清洗和按规定更换空气滤清器芯。清洗摩托车时，对精密电控元件要注意保护，防止水淋冲湿，尤其要注意防潮，以免电控部分腐蚀，造成导电不良或短路，万一被水湿，可用干布擦拭，并立即吹干，尔后发动车让其工作片刻，使之保持良好的技术状态。
空气滤清器芯需要经常检查及周围是否有脏物、尘土杂质，如有，应清除或用压缩空气从内向外吹除，必要时更换；检查进气胶管是否破裂、漏气按需更换，接头要可靠；
各传感器要检查是否有明显的损伤、损坏，若有应更换新件（不可修复）；
定期检查各传感器与ECU的连接电线束是否有松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路现象，电线插接头是否插到位，有无腐蚀氧化现象，发现异常一定要排除；空气流量计,热敏式进气温度传感器比较专业,前者查转动是否平滑有效,后者需要差查温控电阻。
二、供油系统的折腾
电动汽油泵、电磁喷油器只要工作正常，不可轻易拆动，但检查电线束插头的可靠性是必要的，若有故障应由专业人员作业。(这玩意就是个燃烧瓶,非专业人士也要记住,专业人员维修的时候要注意对方是否先拆电池的负极,如果没拆你躲远点,有一定机遇等赔新车.)
三、点火系统的折腾
检查各电线束是否连接可靠，插接到位，有无因油污腐蚀，绝缘不良的现象。磨破导线应用绝缘胶带包扎好，布线按设计走向不可随意改动。
检查电容安装的是否要牢靠、引线不能有断损，如发现断电器触点烧触应及时检查电容器性能，点火器要按规定选用。(这个比较麻烦修车头疼,有条件的水车还是备个点火器的好,别搞得跟比亚乔霸伏一样满世界求尸体)
断电器触点间隙、点火正常、火花塞间隙正常。
点火系的元器件一般是不可修复（如果烧线路,除蓄电池可再用,基本点火电路全报销）的，发现故障或损坏只能更换新件。
四、控制系统的折腾
摩托车电控系统中电子控制器ECU的额定工作电压一般为直流低压（如5V），但也有的摩托车专用ECU为了提高抗干扰的能力，使用电压在10V左右。
无论是哪种电压的ECU系统对高温、高压都很敏感，当外界电压高于ECU系统的额定工作电压或外界温度高于额定温度的允许值时，都会使ECU损坏。因此，在平时必须注意以下要则：
一:不论摩托车发动机是否在运转，只要点火开关在ON接通位置，绝不可断开任何12V电器工作装置。因为断开这类器件装置，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时过电压，有可能达到7000V以上。如此高的瞬时过电压，通过电源导线加到ECU系统，必然造成电控系统损坏。虽然电喷摩托车的ECU系统装有电源过载保护装置，但如此高的电压持续时间过久也会使保护装置损坏，进而使ECU系统受损。电动汽油泵、点火线圈、各种继电器和电磁喷油器等都是电喷系统中具有较大电感的负载。
由于控制器ECU是比较复杂的系统，一般不易出现故障。一旦出现故障，只有接受过专门培训的专业人员和生产厂家才可检测或修理，而且一般情况下只能更换模块。兄弟们在使用过程中切不可随意拆卸，以免使ECU受损。养护时只需检查导线是否有脱落或磨破，线束插接头是否到位即可。缓冲椽胶垫若松动或受损，应尽快修复或更换，以免ECU因承受剧烈震动而损坏。为防止ECU的外覆盖件破裂，不可敲击振动，拆卸应轻拿轻放。
(日本专卖店要求工作人员在对ECU系统检测或更换模块时，操作人员一定要将身体接地，如将金属导线一端系于手腕另一端接地，防止人体静电对ECU的侵害。)
切忌:不可用指针式万用表和普通去测试ECU的传感器，特别是路边摊维修点,可能会这样干.正确的方法是应使用高阻抗的数字万用表（10MΩ以上）测试。这是因为如果用低阻抗的万用表对ECU系统进行测试，就相当于ECU的测试点并联了一较大的负载，可能因超负荷而损坏ECU系统。也不要用测试灯去测试任何和ECU相连的电器装置。这是因为测试灯的电压远高于ECU系统的额定工作电压，很可能使ECU系统损坏。
拆装ECU连接导线时，须先断开点开关，切断ECU系统电源。同时注意，不能随意变更ECU系统的独立供电线路。因为现代摩托车上的电气设备较多，而且不少是脉冲式供电，在接线和搭铁电阻上就有大量的干扰信号存在。为使ECU系统和附属装置工作正常，一般情况下，它们的供电线路和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统的接头分开的，称之为无噪声隔离接头。其它辅助电气设备都不能接到这套独立的供电线路和搭铁接头上，否则ECU就会受到其他电器的干扰，严重时会使ECU无法正常工作。
车在启动状态蓄电池的任何一根线都不能随便断开。因为蓄电池、负载与发电机（或磁电机）并联，而蓄电池在供电系统中相当于一个低阻抗、大电容的瞬变电压抑制器。在断开电压负载时所产生的瞬变电压能量均由蓄电池吸收，且蓄电池的容量愈大，吸收瞬变能量的作用也就愈大。即使有时切断电感性负载，也会产生过高的瞬时过电压。
五蓄电池的折腾:
安装蓄电池前，务必辩认清楚正、负极性，千万不可接反。同时蓄电池的极性与电缆线夹头连接要牢固可靠，搭铁牢实，否则将会对电子控制系统产生不稳定的不良影响。
蓄电池装复后，如果出现发动机工况不如没有断开蓄电池之前理想，先暂不要随意更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池被断开之后，将ECU中的学习修正记忆参数消除的缘故。ECU只能根据厂家储存只读存储器ROM中的参数进行控制，而ECU要据系统目前的实际情况进行学习修正，此时发动机工况就会有差异。如果确是上述原因所致，待发动机工作运行一定时间后，ECU自动建立起学习修正记忆后，发动机运转不理想现象将会自动消失。
特别提醒:
1.清洗摩托车时，要注意保护ECU，切不可用自来水冲洗，以免使ECU系统因潮湿而引起腐蚀、短路等。如被水侵湿，要立即吹干，使其保持良好状态。
2.摩托车安装改装喇叭时 ,喇叭不能装在靠近ECU的位置，因为扬声器的磁铁会损坏ECU中的部件和电路结构。在对摩托车身实施电弧焊时，应断开蓄电池,切断ECU电源，ECU系统的连接导线、传感器、执行器等电控元件要用隔热板隔开，在靠近电控元件的地方进行车身修理作业时，应特别小心。
报告完毕!斯拜拜~~~
窥视卡
雷达卡
变色卡
千斤顶
照妖镜
