不畏远行——试驾别克VELITE 5

森通别克4S店

增程式电动汽车有别于纯电动汽车，其搭载的小容量电池组只能满足于较短的里程，而依托于额外配备的汽油发动机，当电量不足时也可以用发动机为电池供电，且工作在最佳转速区间。

此次我们试驾的上汽通用别克VELITE 5就是增程式电动汽车，电池除了可由发动机来充电外，也可像插电混合动力汽车一样接入外部电源充电。与其他此类车型不同的是，用户可以锁定电池电量选择汽油发动机来工作，以延长行驶里程，消除里程焦虑。

EREV增程型电驱技术

EREV增程型电驱技术，是搭载通用汽车最新一代智能电驱系统，汇集通用专利EVT电控智能无级变速器、高度集成的TPIM电控模块、高性能交流永磁同步电机等核心智能电驱科技，以及专为混合动力开发的1.5 L直喷发动机和高性能三元锂电池组。

强调运动的新能源汽车

曾经，当试驾一辆纯电动汽车时，我的脑子里始终会绷着一根弦，就是达到目的地之后能否再返程、当前电池余量能否到达充电桩。但驾驶别克VELITE 5就可以酣畅淋漓地去享受驾驶、享受旅程，这得益于它的四种驾驶模式——普通、运动、山地和锁定。

普通模式下别克VELITE5将优先使用电池电量，即官方给出的纯电续航里程为116 km，而这116 km的续航里程可以满足大部分用户2~3天的城市代步需求。切换到运动模式时，驱动方式不会有任何变化，但油门踏板会变得更加灵敏，加速的体验更富有激情，其代价就是电量的消耗会更加快速、明显。

再切换到山地模式，系统会智能地转换电动机和汽油发动机的工作状态。其中最让我印象深刻的就是锁定模式。在该模式下，可以保留纯电动的续航里程，并使用汽油发动机来驱动车辆，用户可以自由选择最佳工况。高速行驶时可以选择汽油发动机来驱动，当进入城市拥堵路段可以切换到纯电模式，不仅消除了用户的里程焦虑心态，而且也达到了节油的目的。

优美带来的弊端

作为通用汽车旗下的品牌，别克VELITE 5的内饰与新款雪佛兰沃兰达较为相似，整体采用环抱式的设计理念，并配有别克蓝的内饰氛围灯。座椅采用双色的搭配，纹理创意来自植物的叶脉，使乘客感觉到大自然的气息。

中控多媒体显示屏不仅支持时下流行的Apple Carplay，而且可以显示当前的动力输出和回收状态，电子仪表盘的设计也非常符合新能源车型的定位，富有科技感和未来元素。配置方面，大部分常用的功能都已配备，但售价接近豪华品牌入门级的车型来说，没有电动座椅调节就有点说不过去了。

在后排空间上，由于电池的布局形式只能乘坐两人，虽然有着豪华品牌旗舰车型的感觉，但实用性大打折扣，而且头部的纵向和横向空间比较局促，让人感到压抑。

个人认为，别克VELITE 5的整体造型非常优美、动感，基本延续了此前概念车的造型。掀背的造型也符合年轻人的审美，但正因如此行李厢的空间也只能说够用，毕竟乘坐人员少了行李也不会太多。

独辟蹊径的VELITE 5

别克VELITE 5 搭载的1.5 L汽油发动机使用了集成式排气管以及阿特金森循环技术、两级可变机油泵和进排气可变气门正时等技术。变速器方面，EVT无级变速器使用了两组行星齿轮组，同时还搭载了两组永磁同步电机。

同轴双电机的结构能够实现两个连续可变速比和一个固定速比的输出组合，使新车的能效进一步优化。集成在EVT变速器箱体中的新一代TPIM电控模块由三个独立的逆变模块、混合动力系统控制器等组成，其中三组逆变器负责控制电机及电子泵，混合动力控制器负责换挡、扭矩请求、扭矩分配和能量管理。

两个电机、两组行星齿轮和三个离合器，可以实现纯电和增程两大工作模式，纯电动模式为单电机EV和双电机EV，而增程模式可以分为低速模式、固定速比模式和高速模式三种。

电池方面，别克VELITE 5采用18 kWh的三元锂离子电池组，具备BMS电池热管理技术，通过片层式液冷结构有效保证电池系统的环境温度适应性，“T”形电池组通过IP67的密封设计，布置于车辆的中部和后部，可以确保碰撞安全。使用原厂充电桩的前提下，车辆充满电量需要4.7 h。

编辑观点

别克VELITE 5作为一款新能源车型同样享受着地方政府带来的“贴心政策”，比如在上海，与其他新能源车型一样可以获得免费的牌照。新车在技术方面确实诚意满满，但售价也是水涨船高。受制于空间的局限性，别克VELITE 5只能属于准备购入第二辆车的小资青年，却不能作为大多数人的人生第一辆车。

购车指南

别克VELITE 5是插电式增程型混合动力汽车，并且纯电续航里程大于50 km，故同样享受国家新能源汽车补贴2.4万元。在车型方面，新车只推出了两款车型——都市增程型和时尚增程型，售价区间为26.58万~29.58万元。高配车型多出eProtect智能安全系统，其中包括11项主流的主动安全配置，因此更值得选购。养车方面，别克VELITE 5可享受三年上门车辆双检服务和十年免费保养服务。