以均衡制胜 试驾全新别克君威20T

森通别克4S店

11、外观、内饰、配置与2.0T差异不大

一台紧凑型车，你可以挑剔它不够大气，但毕竟尺寸和价格摆在那儿；一台SUV，你可以挑剔它开起来很笨拙，但毕竟人家底盘高重心高；一台MPV，你可以挑剔它一副软男模样，毕竟人家把舒适作为己任；但假若是一台中型车，似乎就没有找不到任何“偏科”的理由了。太运动了，不行，失败的例子有很多；太商务也不行，毕竟车主的审美也越来越年轻；对了，买车还要照顾人家的看法，毕竟在中国汽车也是一种象征。

体验读图模式

外观与2.0T基本一致

　　与上一代车型一样，不同动力车型之间的最大差异在轮圈中，1.5T的高配车型也只是配到17吋，而且样式也更为简单些，轮胎为固特异御乘系列，规格为225 55R/17。

1.5T车型配置无减少

　　按照中国市场的特性，预计匹配1.5T发动机的20T车型才是担起销量大旗的车型，因此在车型配置方面，低配车型会比28T车型更低，进一步拉低售价；而高配则与28T持平，让不太在意动力的消费者，也能享受全新君威所有的配置。

2驾驶：均衡无硬伤回顶部

　　动力方面，全新一代君威进入了涡轮时代，原先的2.0L和2.4L已经全面退役，剩下的是1.5T和2.0T两款发动机，而我们试驾的这台1.5T引擎的最大功率为125kW(170PS)/5600rpm，最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm，虽然这台发动机不是首次使用在通用上，但却是首次匹配9AT变速箱。

　　在这个涡轮的时代，大型豪华轿车都采用了2.0T发动机了，所以真的不该再怀疑小排量涡轮发动机的实力，1.5T带动这台大幅减重后的全新君威肯定是没有任何的问题。这样说吧，这台君威1.5T的动力表现，方方面面都要比之前的1.6T要更好。

　　想必大家关注的焦点也并非它动力是否足够这个点，而是与变速箱的匹配怎么样。在过去的一段时间里，通用变速箱一直都是吐槽的焦点，虽然从第二代通用S6 6速自动变速箱开始，平顺性有了明显的提高，但面对大众的DSG、ZF和爱信等对手，还是心有余而力不足。

　　“存在感很低”或许就是对这台匹配在1.5T引擎上的9AT最通俗的理解了，换挡的速度不算快，但平顺有保证，而且逻辑也没有什么可以什么可以挑刺的。在90km/h以下它就能偷偷地将挡位升至9挡，整个过程就在不知不觉中完成了，这可是十分自信的标定，毕竟要考虑到高速巡航时转速对于油耗的影响，还要在需要动力的时候，变速箱有足够快的降挡反应。

　　单纯变速箱之间是无法作出比较的，毕竟相同系列发动机和变速箱，在不同车型上的标定也可能会有明显差异；但相比于宝马2.0T和ZF 8AT的教科书式匹配，君威1.5T上的9AT会少了些果断，在加速时挡与挡之间的节奏也少了些铿锵，当然这属于鸡蛋里挑骨头了。或许变速箱在“运动”这一面未如标杆，但换挡质量以及逻辑都已经接近完美了。

　　“伤害源于对比”，这次的试驾我还短时间接触了2.0T+9AT的车型，无论是在动力，平顺性，还是变速箱标定的完善性都要略胜一筹，但差别不会很大，可能甚至要像我这样同时同地交替驾驶才能感受出来。

　　近几年经过了轻量化的通用车型，行驶的质感会有明显变化，当然全新君威也是这样；从之前那种厚重偏硬的调教，变得更加轻快，或许与大家概念中的“扎实”有些背道而驰，但可以肯定的是，虽然质感变了，但是品质是更高了。另外矫健的底盘有着更高的极限，面对颠簸时，处理也要更加及时和细腻。

　　虽然全新君威的座椅可以调到很低，驾驶者可以用一个接近跑车的坐姿去开车，但其实所有与驾驶有关的方面都十分容易上手的，方向盘的设定适中，刹车的设定也非常中性。

　　总结：全新一代君威全面更换了9AT自动变速箱，终于把通用多年在变速箱上的诟病治愈了。除此之外，全新君威在设计还是驾驶方面也要比上一代车型更进一步，各个方面都非常均衡。更厚道的是这一代的君威很多高级配置都下放到中低配车型上，普及率非常高，这也让购买1.5T车型的车主也能享受到更高级的配置。