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选择困难症的新福音——别克GL6试驾

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发表于 2017-11-21 16:39:29 来自: 中国江苏泰州
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论及国内的MPV市场,别克GL8几乎是一座不可动摇的丰碑,机场、车站、星级酒店或是办公大楼,各种商务用途中都能见到它硕大的身影。
随着国民生活水平的逐年提高,不少中产家庭为了出行的舒适与便利也开始选购GL8这样的大型MPV作为家用车,不过实际使用中,超长的车身与较大的高度依然让驾驶它显得不是那么容易驾驭。
正当此时,别克推出了全新的MPV车型GL6,不过这台尺寸小一圈的MPV绝不是单纯的“GL8减2”这么简单。
直击用车痛点,完胜5座轿车
放眼全国,随着二胎政策的开放,上有老下有小的“老/中/幼”家庭越来越普遍(家庭人口处于5~6人),而这些家庭基本都面临同样的用车矛盾:5座车基本坐不下;全尺寸的7座车则体型过大,平时利用率又不高(停车难度明显增大),怎样才能既适合现代年轻大家庭日常使用,关键时刻又满足全家出行的需求呢?
针对这一痛点而最新推出的别克GL6提出了全新的解决办法。作为继GL8之后别克品牌在MPV市场的全新力作,在外观造型上,别克GL6延承了别克GL8的设计理念,完美沿袭了别克MPV专属视觉符号,确保至少第一眼看上去就会觉得很舒服。不过GL6的车身绝对长度控制在4.7 m之内,驾驶难度与轿车相当,男女老少咸宜。
GL6的座椅排布和空间利用是设计的重点。它采用“2+2+2”的座椅布局,第二排座椅与GL8一样是带扶手的独立座椅(依然享有头等舱般的待遇)
如果第三排没有乘客,第二排乘员甚至可以放倒靠背半躺着睡觉。虽说这种2+2+2的布局在本田杰德上也有过出现,但杰德的车身高度限制了乘客的进出便利性,始终只能是一辆轿车。而GL6则是继承了GL8的设计精髓,让6个座椅分别独立服侍于每一位乘客,每一寸空间都发挥应有的作用,告别鸡肋的第三排。
相比同等价位的紧凑级5座轿车,别克GL6的出现可以说制造了一种不平衡,在可控的三围尺寸下同时解决老/中/幼 3代人同时出行的问题,正如广告语所说“让幸福不再缺席”。
空间体验,优缺点并存
实际试驾体验中,GL6的第三排的乘坐舒适度确实优于同等级车型(包含MPV与SUV)。得益于2 796 mm的长轴距和阶梯式的高效空间布局,GL6的第三排座椅真正为成年人设计。坐垫厚实舒服,高度与长度都很宽裕。其他乘客从车外进入第三排也很方便,只须单手一个动作就能将二排座椅轻松向前翻折,留出从容进出的空间。
虽然乘客空间得到了最大程度的满足,但是毕竟GL6的车身长度相比它的大哥GL8短了将近半米,所以在后背厢的空间上还是捉襟见肘的。如果6个座位都使用的情况下,GL6的后背厢纵深只有30 cm左右,勉强能立着放下登机箱或者背包等小件行李。
如果需要搬运大件行李的话,第三排座椅是肯定需要放倒一部分。不过值得庆幸的是,GL6的第二排与第三排座椅均可完全放平,此时整个后背厢将形成一个纵深1.9 m的巨大空间,装下一个双人沙发都绰绰有余。
GL6的内饰风格同样“很别克”,环抱一体式悬浮设计优雅精致;展翼式中控台造型配合贯穿式镀铬条点缀,提升了横向空间感;大面积的软质肌理材质包裹,触感很出色。
全系标配的超大全景天窗也令车内空间更为宽敞明亮。作为一款能够容纳6人乘坐的MPV,别克GL6提供了多达43处储物空间,体现出一款精品MPV的贴心之处。
驾驶体验,灵活敏捷
别克GL6搭载了一台全新的1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。采用进气歧管双喷射系统(非直喷,但每个气缸有两个喷油器),匹配6速AT变速器,可输出120 kW最大功率和230 N·m最大扭矩。
虽说这台1.3T发动机是一台3缸发动机,但车内的稳定与静谧表现良好,基本没有怠速抖动和怠速噪音传递到车内(得益于通用公司强大的平衡轴设计与发动机减震优化)。只要油门踩得深,这套动力系统就能提供充沛的加速力量,高速超车亦可从容应对。唯一需要提到的缺点就是这台6AT变速器依然谈不上换挡迅捷,深踩油门降挡加速时需要稍微多打一点提前量。
在试驾中,GL6的底盘悬架其实也是我们体验的重点。前麦弗逊加后四连杆四轮独立悬挂调校得比较有韧劲,悬架初段对于路面颠簸的吸收比较积极,铺装路面上行驶还是非常舒服的,不过该车相比GL8的那种纯舒适设定而言还是更加偏向轿车的紧凑化调校。
越过较硬的减速带或坑洼路面时时悬架虽然会迅速吸收冲击,但是底盘依然会把路面信息清晰传递给驾驶者(毕竟与GL8底盘平台还是有区别)。GL6的电子助力转向系统也是偏向轿车化的设定,完全不同于GL8那种开船般的浑厚感。
点评:
GL6延续GL8的精髓设计、2+2+2的六座舒适布局,是一款很人性化的MPV。当然最重要的还是其14.49万-16.69万元的亲民价格(比途安性价比高),精准切入年轻大家庭的用车需求,如果您正在挑选MPV但是又不想买一条“大船”供在家里,那么GL6是个值得考虑的选择。


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