转贴车队安全出游的手势、队形排列

泰州老花

车队安全出游的手势、队形排列   Post By：2008-7-29 10:49:48

随着大家组织出游的次数越来越多，也希望大家仔细看看特别是带头人，一定要学习这个图例，对安全出游有很大的关系，别不以为然，因为大家出游是个团体，而不是看个人表演和个人技术，所以严禁相互超车玩，毕竟这里大车还是少数，大家都是250及以下的国产车，大家一定要有个严明的组织性和团结性。         和我以前随同俱乐部出游的手势基本上差不多，正因为有了俱乐部的带领所以在长达几天、十多天甚至更长的出游都没有出现一点安全事故，就是因为大家有个团结而严明的纪律。         领头的一般是车队队长，或是对此次出行路线非常熟悉的人，如果大家对路况路线都不太熟悉，那就需要一个资深的骑手来领头，最好是排量比车队成员平均排量要大些的骑手领头，领头的任务很严峻的，不是让领头人在前面出风头，逞个人威风，炫耀个人技术，这都是严禁的。        领头的队友一定要控制好大家的巡航速度，这是一个资深领航手必须具备的基本技巧，另外在后视镜里观察后面一位队员的情况，随时关注。 队员排列次序          请大家仔细学习图例，比如这篇图中所示的车都不在同一直线上是很科学的，在我们往日俱乐部出游中，都是保持一条直线，这样自己前方的视线就非常狭窄，对安全来讲就不太好了，所以学习图中的错开来排列队型非常有必要。         对于手势也非常科学，我们每次俱乐部出游都是用这样的手势来进行沟通的，有几次前面路况有问题，后面的队友就可以根据前车的手势来判断了，就算偶尔前车出了事，也可以避免后车跟着犯同样的错。         不过我在这里指出图中没有说出的地方，对于超过4个以上的队友同行，那肯定后面的队友是看不到队长的手势的，所以，要求大家把队长的手势看清之后依次往后传，直到最后一个人理解到队长的意思。         这样看起来好像很复杂，而在实际出游中做起来是一件非常有意思的事。大家在漫长而枯燥的骑行过程中，用手势来互相表达意思，其实是对大家的一个鼓励，也可以避免大家分神。 领航员手号参考         以上文字全是我的实际骑行经验中得出的，配合转贴的图片来让大家更好的理解出游的团队性质。         也许有朋友会不以为然，大概是经常一两个朋友或是单骑到过很多地方了，有很多经验了。但是对于多过5个人的团体来说，一定要遵循一定的团体纪律才能更好地做到安全驾驶，才能更好的体会到团体出游的乐趣。         最后再补充几点：如果后面的车出了事，比如扎胎，或是别的故障，大家应该考虑到是一个团体，大家都停下车来帮助他，让他感觉到温暖，而不是孤独和无助，当你体会过这样的帮助后，你就会爱上团体出游了。         但是怎么才能让大家都知道我出了事了，我在后面呀。没问题，这里教点小诀窍给你，比如你在后面出了事，后面的队友肯定是不会超越你而自己继续前行的了。但是前面的朋友怎么才能知道呢。有两个方面，一是，本来大家就应该保持在一定的距离里骑行，两车之间的距离都在互相的视线范围内，你出了事，你前车应该看得到你，他会用连续的闪超车灯，同时鸣喇叭并打右转向灯，提示他前车的朋友说有状况了，依次类推，直到传达到队长那里。这里再说点个例，如果你前车没有看到你忽视了你继续前行了，但是他应该在一定的时间内发现你没有跟上来，就该有警惕了，他在此时给他前车发出警示还是不迟的。二是，在你出了事的一瞬间，赶紧用连续闪超车灯同时鸣喇叭并打右转向灯的警告提醒你自己的前车，告诉他你出状况了，提醒他停下来。         说起来挺复杂的，其实实际操作起来特简单，这样做有几个好处，一是让大家感觉到团体的温暖和关怀。再一个就是在骑行中，手机一般是听不到的，所以大家这样做可以节约路上损失掉的时间。         一般在超过800公里以上的路程后，这篇帖子就显得尤为重要了，在出问题的最短的时间给解决了，而避免大家在丢失队友时再回头找浪费掉大量的时间，出游的时间是宝贵的。         最后，希望这篇帖子能给大家带来帮助。         我再说说无证或无牌的队友在团体出游里的注意事项         第一，无证无牌队友首先应该呆在队伍的最中间或是中后位，至少该隔队长2-3个车以上的位置         第二，前方队友发现有交警拦车，此时先确定自己是否违章，同时给身后的队友打手势，传达有交警查车的讯息（手势自定），然后主动而热情的围上前去，又是问好又是问路的，赶紧把好烟打给我们伟大的交警同志，说声同志辛苦了，XX地方怎么走啊，我们是外地的，帮帮忙啦，一般人给戴顶高帽子后就神乎其乎，云里雾里了。不过我们伟大的交警可是见过大场面的了，这点小把戏是过不了他们的眼睛的。但是随着越来越多的队友围住他们，他们这时也是心有余而力不足了，对着你们也没办法了，你们一个二个笑脸做着，烟打着，就算看着后面偷偷溜走的非法车辆也无力照顾，一般他们会装傻，但是傻交警都会想出去追，不过你们围着他们，东一下西一下，一会你们的车友就消失在他们视线外了。还别说你们大批人和车围着他们的时候，他们根本看不过来后面的车的情况了。（此环节最为关键，领队做出的判断非常重要）         第三，如果交警在收费站旁边那小路口堵着查车，（这种情况少见，一般警察这样做是专门针对摩托而做的，摩托油水少，费力不讨好）领队凭着自己的判断把讯息传达给后面的队友，大家依次传达，无牌无证的队友，此时要做的只有返回了，看看能否绕道行驶，这里就不用多话了，看大家的领悟能力了         第四，通过大家的协力帮助，无牌无证的车友在这样的情况下一般能顺利的跟随大部队到达目的地，不过大家一定要有个严明的组织纪律，如果大家本来就是乱无章法的一路乱跑，随意超车，出事的机率就很大。这些大多出现在大排车友组织出游里面，你不服我，我不服你的，都想展示自己的车有多么的快，自己的技术有多么的好，其实往往这就是出事的根源。 [此贴子已经被作者于2008-9-12 10:07:37编辑过] 注意；小图点击一下就变大图

泰州老花

车会规则：参加车会活动相信是很多车友的重要节目。有一定历史的机车会，他们都会十分注重安全驾驶和重视对新会员的照顾，并已建立了一套出车的规则和默契。

责任心态：作为车会组织者，必需具有为人父母的心态，尽心维护会员在活动时的人身安全。作为会员，也应该遵重车会规则，营造和谐气氛。

事前准备：组织者应预早公布路线图，让会员心中有数作好准备。所有人在前往集合地点时都应预早加满油。所以很多车会活动都会约在油站或附近集合。而参加者都应确保爱驹的机件状况良好。

车会设备：会员最好备有合法的无线电通讯设备，简单维修工具，拖车电话和急救药箱。会员之间也应该有通讯名单。

管理难题：一般车会活动，车辆数目可能会多至数十辆。人多势众当然高兴，但其实车队数目过于庞大很难管理，也会对其他马路使用者造成不便。当通过交通灯和隧道时，车队都会难免地被切断。

小组推进：很多MOTO车安全组织都建议管理车队的最佳方法是把会员编成小组，每组数目保持在四辆至六辆之间。头车和尾车都是熟路的老手，技术尚浅或马力不高的新会员，便会按能力编入队形中，越需要照顾的车友，便应放在车队中较前列的位置。

维持队形：这是一件安全，但很沉闷的事。车队步伐以符合技术最低者为基。不能随便超车，技术高者不能一展所长，头车要时刻留意有否抛离队员，路上有潜在危险要预早作出提示。尾车的跟车距离不能过贴，并准备随时为新会员提供援助。

领航员的责任最重大，因为车队的步伐由他决定。领航员开快车，尾随队员便会跟随开快。新会员不应盲目跟随领航员，当发觉自己的步伐追不上领航员时，千万别要勉强超越自己极限。堕后是一个很好的讯号，让领航员知道要收慢步伐。
长途摩旅。应准备加油卡，在本地储上一次来回足额款，外地加油站只加油、不打款！！！加油卡算账到分。