德系车烧机油的原因

萨伊

  德系车烧机油让国内的消费者头疼不愈，这是怎么回事？而且是德国的三大品牌都有的现象。这种问题同样波及到国产车中的合资品牌。是质量问题还是工艺问题在一些所谓的行内人都争论不休。大家知道往复型发动机已经有大约一百三十多年的历史了。就是在国内的国产车有几次听说发动机严重烧机油啊？被迫更换发动机总成的？做为机械制造大国的德国能否出现这样的低级错误？现在的机械加工的机件都是用的加工中心加工的。不会像上个世纪加工精度靠的工人的个人技术水平来保证加工机件的精度。现在的工业制品加工基本都用上了加工中心数控机床。这与加工人员的个人技术已经没有直接的关系了。机件的精度能保证了，装配精度是否能保证？现在的各大总成的装配线基本也是用机械人进行安装，这也是为了提高装配的精度。机件精度没有问题装配精度也没有问题，那就是设计工艺问题了。
       通过多次的观察发现，德系车在加工汽缸内壁时精搪完毕后直接用衍磨沙条进行衍磨，在汽缸内壁形成了与水平线成30°夹角的网纹加工刀痕，这个刀痕的深度大约0.10mm，这样加工的目的，是让部分机油存留在网纹之内，当发动机工作时，让少量机油蒸发带走内缸壁的热量，减少活塞环的部分热量和减少机械强度。让缸壁和活塞环减少磨损程度增加运行里程。但是这种工艺的稳定性非常难控制，只要加工的刀痕太深存留的机油太多，当发动机高速高温度时机油蒸发后随着燃油烧掉了。低速温度低时机油的消耗量随之下降。这种理念是对的。只要在理想状态下机油少量的被控制燃烧还是正确的。
       但是好多的消费者发现，同型的发动机机油消耗量差距太大。这是什么原因？通过观察发现，活塞环与汽缸的摩擦面有不同程度的拉伤，程度差的机油消耗就少，严重的机油消耗就多。这是什么原因引起的？德系车的活塞环大部分是这样的。第一道活塞环是桶面环，第二道是锥面环，油环是组合环。这几种环的优点就是密封性好。磨合容易。因为这类活塞环与汽缸壁是线性接触，压强大密封好。但这类环也有它的弱点。当环的正压力太大时与缸壁接触的地方就会产生拉伤丧失刮油能力，造成机油消耗太多。那么为什么都是德系车在烧机油，这是因为上诉过的内容，德系车的汽缸加工工艺是一样的。汽缸表面太粗糙就都会烧机油的。那么其它车或国产车很少有烧机油的。因为，其它车的汽缸加工工艺不一样，例如国产是减少衍磨的刀痕的深度，再进行精磨把表面光洁度提高到需要水平，再装入活塞组件就不会烧机油了（按国产车的工艺在大众车上试验多次效果不错）。
       德系车为什么拉缸烧机油，这是因为一个荒谬的理论造成的，在商家卖出车辆后，销售人员会让你在一千公里后去拉高速，进行爆力磨合。发动机在大功率工作时，由于德系车的汽缸内壁过于粗糙，活塞环又是与汽缸线性接触。这时活塞环的正压力太大，接触点的压强就大，造成拉伤活塞环接触面，环刮油能力降低形成永久性烧机油。这就是德系车烧机油的原因。

戴唯0523

有道理