活赛环的正确按装和反映出来的发动机故障

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    在构成发动机的种零件中，以活塞环的作用最为微妙，稍有不良就会影响发动机的性能，设计制造优良的活塞环，如使用不当也会引起各种故障，从而不能充分发挥活塞环的工作效能。因此使用安装时必须注意。

    安装前应彻底检查活塞环和环槽是否清洁，在安装和总装过程中也要彻底保持清洁。

    装配前先要测量汽缸内径，活塞环对汽缸的适应性是有一定限度的，旧缸的磨损和变形程度，新缸的加工精度等，必须检查它们是否符合规定。

    一、  打标记 YL 、 Y 面必须向上。

    二、  安装时平正度的保持。

    活塞环各项工作效能以气密性最为重要。如果受到上下扭曲，将产生永久变形，（如图 6 ），致使在环槽内不能保持完全密封。用手将活塞环撑开来装到环槽中去时，就容易产生扭曲，由于扩张应力产生的轴向扭曲，使环在上下方向受力，有时也会使活塞环折断，因此必须注意使活塞环保持平正，而且在开口处应尽可能只用正确的切向作用力，因此最好使用拆装工具来安装。

    三、  自由开口的扩张极限

    安装时，开口扩张不能超过厚度的八倍，否则就超过环的设计应力，使活塞环有折断或变形的危险。

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（1）三片式钢制刮油环

    首先将弹性衬环装在刮油环的环槽内，将衬环端部完全对接，再在衬环端部完全对接的状态下用拇指按住，将上刮片环的开口与衬环端部向左错开 90 °，整周装入。再将刮片环的开口如图 10 所示，与衬环端部向右错开 90 °装入下刮片环，装配后检查活塞环在圆周方向是否能灵活转动，整体组合油环位置如图 11 。

    （2）具有螺旋簧的刮油环

    拆开图 12 所示的螺旋衬环的接口，卷放在第一道刮油环环槽中，再将衬簧两端连接起来，最终将刮油环本体装到螺旋衬簧上。

。

安装状态的检查

    二道环、一道环顺序安装，错位 180 °。油不、压缩环的安装位置如图（14） 。 活塞环安装后再次检查规定的环槽中是否安装了规定的活塞环，顺序、位置。

活塞装入汽缸

    将装配好的活塞环活塞装入汽缸时，应在汽缸、活塞、活塞环上全部很好的涂敷发动机机油，然后将活塞环充分闭合至汽缸直径，将活塞装入汽缸。

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活塞环反映出来的发动机故障及排除方法

发动机的故障有很多现象，其原因也很多，当发动机工作不正常时，活塞环就要出现磨损、折断、拉缸等不良状况。这些与活塞环有关的发动机故障有：

1、 机油消耗量增加

    2、  燃油消耗量增加

    3、  窜气量增加

    4、  功率下降

    5、  起动困难

    6、  烧粘

当产生这些故障时，必须将发动机拆开进行修理。

    一、活塞环的不正常磨损

    活塞环的不正常磨损的主要形式有偏向磨损和过度磨损

    1、偏向磨损

    偏向磨损是指活塞厚度方向的磨损状态，这种磨损在环整个圆周的各部分显著不同，引起偏向磨损的原因如下：

    （1）磨合运转不足引起的偏向的磨损。

    特点：

    A：高度的磨损对各环来雨是较稳定的，但厚度的磨损在环的各部分显著不同。

    B：在活塞环和活塞上，可看到窜气的痕迹。

    C：在活塞环滑动面上可看到因粘着磨损而产生的纵向刮痕。

    解决方法：

    初期磨损合运转中，应绝对避免在高负荷和高转速下运转，以防止产生严重的窜气和破坏油膜。

    （2）汽缸加工不良所造成的偏磨。

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  特点：

    与（ 1 ）大致相似，但与（ 1 ）比较：

    A: 偏磨损度更加明显。

    B: 窜气和粘着磨损更加严重。

    C: 在汽缸壁上局部也可看到具有方向性的刮痕，在缸壁上还可看到窜气的痕迹。

    2. 过度磨损

    过度磨损与偏向磨损的不同之处在于磨损比较显著，而且沿环的四周大致均匀，引起这种磨损的原因，有时是运行不当，也有时是维护保养不善。

    (1)从进气系统混入灰尘引起的过度磨损。

特点：

    A：全部活塞环的光泽发乌。

    B：活塞环，尤其是第一道压缩环的上下端面的磨损比较显著，同时活塞环槽的磨损也很明显。

    C：活塞环的厚度方向的磨损第一道压缩环最严重，以下逐渐减弱。

    D：在活塞环上下端面有时有周向划痕。

    E：在活塞环上下端有时有周向划痕。

    F：机油被显著污染。

    G：汽缸的磨损增加，尤其是在第一道压缩环上止点处的磨损急剧增大。

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当进气系统吸入了灰尘时，活塞环将发生不正常磨损，这是由于灰尘成为一种磨损具有加速磨损的作用。因此所混入的灰尘的数量、大小、形状及其机械性质都对磨损有影响，实验证明，每天仅加入几克灰尘，其磨损量为正常磨损的十倍以上，对于 ” 宇力 ” 活塞环来讲，正常的磨损量应为 0.01mm/10000 公里。因为上述这种不正常磨损是由于从进气系统混入灰尘引起的，空气滤清器的清理或更换至关重要。另外，空气软管断裂，连接部分有间隙，空滤器衬垫不良也会造成活塞环的不正常磨损。

    (2) 机油中混入灰尘和机油变质引起的过度磨损。特点：

    A：全部活塞环的光泽发乌。

    B：刮油环厚度的磨损比压缩环严重。

    C：在沿活塞环整个圆周的滑动面上产生细小的纵向划痕。

    D：在活塞环上下端面上，有时可看到周向划痕。

    E：尤其是活塞环下端面，有可看到因灰尘引起的划痕。

    F：在刮油环的回油孔处，可看到因油泥而造成的油孔堵塞。

    G：汽缸中部磨损较大。

    随着机油的变质，油中的油泥就多起来，从而堵塞了刮油环的回油孔，因混入的灰尘造成活塞环的厚度上和上下端面上的磨损，以靠近油泥的时间当然会出现得更早，所以，机油性质的选择和管理必须注意，另外机油按期更换，机油滤清器的滤芯要按期清洗。

    (3)修理时混入灰尘引起的过度磨损。

   这种磨损在大修后的运转初期就能发现。

    特点：

    A：机油还未变质。

    B：活塞环上下端面尚未十分严重磨损。

    C：活塞环在厚度上磨损较大。

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二、 折断

    如果活塞环折断了，则窜气量和机油消耗量激增，发动机发不出功率。

    活塞环折断原因有如下几方面：

    1.因运转时发动机过热引起的折断。

    特点：

    断口内边一侧有光泽，在滑动面上，因折断前后，在汽缸内的活塞环弯曲度变化，故能判断出滑动痕迹是折断的，还是折断后的，其中以折断后的痕迹居多，折断前的滑动痕迹上附着有积炭，清除积炭后，在滑动面上可以看到刮伤的痕迹，另外，因活塞头部的热膨胀，在活塞环的上下端面上可看到金属粘着痕迹。

    活塞环过热往往是由于冷却水没有加足等使用管理不当，以及风扇、胶带、水泵、节温器等维护不当，漏水等引起的，所以，如能改进管理，避免过热，就不会导致活塞环的拆断。

    2.不正常磨损所产生的折断。

    因过度磨损或偏向磨损所引起的折断，是容易从外观上来判断的，而确定了这种不正常磨损的原因以后就能采用相应的措施防止折断。

三、  擦伤

    活塞环擦伤的直接原因在于活塞环和汽缸间的油膜遭到破坏，因此擦伤的原因未必就在活塞环本身。

    1.  活塞的间隙过小。

    特点：

    由于活塞的间隙过小，有时因热膨胀而使裙部在止推方向上增大，引起擦伤，这种擦伤是一种延续性的损伤，所以在活塞环的滑动面上也有刮伤。

    2.  因活塞卡住而引起的粘环。

    当活塞和汽缸之间发生擦伤而引起活塞环岸卡住时，就会使活塞环产生粘结。因此，除注意因油泥引粘环外，还要注意活塞的热变形。

    3.  因机油供给不足或不正常燃烧而引起的活塞环粘结。

    当机油供给不足时，油膜必然减薄，则在活塞环滑动面的广泛范围内出现多处擦伤。

    当燃烧不正常时，由于局部油膜破坏，有时第一道压缩环等处发生擦伤。

    所以，要避免这种擦伤，除适当的控制机油的性质和油量外，还要查清油压、油路是否畅通，以及挡油板、油面、曲轴与油面之间的关系。

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