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该用户从未签到

发表于 2019-4-22 20:54
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开头友情提醒篇幅可能会 有点长,请担待,同时这也只是我个人的一些不专业的看法而已,不代表任何人
个人感觉所谓的镇区公交只是应付省里公交一体化而完成的任务,是为了完成而完成的,并没有真正考虑到黄桥镇区的现状,以及百姓出行的需求
今天下午骑车出去买东西,看到站牌都竖起来了,线路图也贴上去了,然后闲着没事就沿着306的线路一路走了下去,觉得站点安排非常的不合理
对于百姓出行的目的地的通达性很差,反正就一句话不管你是要坐车还是要下车,上车前下车后都要走不少的距离
QQ图片20190422195504.jpg

如上图,306从新车站出来往北下一站是音乐湖,但是站牌设置在了东西路最西端的国裕华府门口,我都知道音乐湖的大广场在最东边,所以在此站下车去音乐湖或者去佳源买东西的话需要步行约650米(见下图),还不包括拐弯后走的路,当然可以坐到下一站的便民中心下,会比较近,但同样需要往回走,还要过马路,那为何不把现在的音乐湖站就叫国裕华府站呢,在往前三四百米再设音乐湖站,方便大家游湖购物呢,两站相距800米完全可以再设一个中间站啊
222.png

再比如我家在的东进西路这边,站点西寺桥站设置在了桥西的幼儿园还要再往西的地方,这边路北已经几乎拆光了,路南除了幼儿园人也不多,而且幼儿园小朋友还太小,有校车有家长接送,不可能单独坐公交车的,而西门桥东两边都是商铺以及老集镇所在的地区,都是人,却不设站台,如下图,要么走路往西300多米要么往东300多米去珠巷那边才有站台,这所谓的300多米往西需要走过坡度较高的西门桥,往东则需要拐弯往北继续直行,心理上感觉真不是300多米的事了,两站中间近650米为何不能再设一个站台呢
111.png

还有就是从韩庄小区到新车站中间2.7公里一个站台都没有,也是滑稽,中间虽说居民居住不算太集中,可路两边还是有不少人家的,还有新小区在建,却连一个站台都舍不得放,如下图
3333.png

另外就是南街小学站台放在了铭润西门,也就是说不管你去南街小学或者大统华下车都是走,为何不把南街小学站放在南小北侧一点点,同时在大统华广场对面增设大统华站呢,刚好大统华站与下面的韩庄小区站也有300多米的距离

306路316路看似两条线,其实是一条线路,只是方向不同,就跟泰兴城区2路的上下行一个意思,说泰兴2路那就拿来对比一下吧
黄桥306和泰兴2路都是环城线,306路单程约10.5公里,泰兴2路单程约12.5公里 如下图
QQ图片20190422195716.png
黄桥306
泰兴 2路.png
泰兴2路

也就是说306比2路只短了仅仅2公里,那站台数量却有惊人的差距,泰兴2路为33个(如下图),黄桥306仅仅只有一半不到的16个(如图1)
也就是306的平均站距约656米,而泰兴2路的平均站距仅为378米,乘坐的便捷性差距一目了然
2路走向.png

一般城市越小,公交车站的距离都会相应越短,黄桥作为一个乡镇,百姓习惯了电动车,还没有乘坐公交车的习惯,是要从无到有的开始培养的,
而这么稀疏的站台布局,显然达不到百姓出行需要的便利性的

在说完了站台布局不合理之外,来说下价格,由于306和316用的是镇村公交的旧车票价为1元,而201用的泰兴公交的蓝色旧车,2010年买的快报废的车,票价为2块。。。。整个黄桥就两条线路竟然还分一块两块,而且201几乎不走集镇区,绕外围走的,用的居然是大车,当然这个大车是相对于镇村公交的中巴而言的

而两条线路的班次间隔都是12到24分钟,132分钟是可以接受的,24分钟有点过分了,就怕以后都是按24分钟间隔发车,反正又不违规,12到24,用句大家常说的话有这时间电动车都到了

还有补充的就是定慧路作为黄桥唯一的6车道城区主干道,沿线有众多新建小区,酒店,商业以及人工湖,沿途还预留了港湾式公交站台的布局,却一条公交都不通,东进中路东进东路黄桥传统繁华商业街也是一条公交不通

好了,说了这么多,也是闲的无聊,哈哈,不对的地方大家请指正,需要补充的大家也自行补充,希望政府部门能够重视黄桥公交,让他更好的服务百姓出行,能够长久的开下去
看站牌介绍,好的一点是这次估计可以刷卡,以及微信支付宝扫码乘车
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该用户从未签到

发表于 2019-4-22 20:58 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2019-4-22 21:07 来自手机 | 显示全部楼层
决定公交车好坏的不是你说的这一切,而是客流量,有客流量自然就会改进,没有客流量弄再好也是歇菜
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 楼主| 发表于 2019-4-22 21:12 | 显示全部楼层
simon999 发表于 2019-4-22 21:07
决定公交车好坏的不是你说的这一切,而是客流量,有客流量自然就会改进,没有客流量弄再好也是歇菜

你说的以及本末倒置了 现在公交还没开 就认为没客流
那还不如不开 国内任何的地方的公交都是亏损的 都是吃政府补贴的
那么在班次间隔票价等等一切不谈的前提下
增设站台 增加密度 方便乘坐才是提升客流的根本
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发表于 2019-4-22 21:13 来自手机 | 显示全部楼层
站点设计有无征求民意?且公交的作用不仅是便于出行,更有拉动人流带动经济的作用,应开通周边乡村到镇内的线路,拉动消费及旅游!
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该用户从未签到

发表于 2019-4-22 21:16 来自手机 | 显示全部楼层
        我来说下河滨家园门口的站台。南区门口的站台设置点在右拐进小区的道上,而且设置在白实线内,如果在公交停靠的情况下,右拐进小区的汽车只能左侧借道再压白实线拐弯(违规操作不要学),或者停公交后面等过,如果是高峰期那就会造成拥堵!建议停靠点西移!
        另外,所设置的公交站点没有一个伸缩区域(正常都有站台),停靠点后面就是绿化带,乘客上下车必须得走机动车道,“鬼探头”事故极有可能发生!
希望试运营阶段领导们能多考虑实地因素多做调整!
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发表于 2019-4-22 21:23 来自手机 | 显示全部楼层
古风人家 发表于 2019-04-22 21:13
站点设计有无征求民意?且公交的作用不仅是便于出行,更有拉动人流带动经济的作用,应开通周边乡村到镇内的线路,拉动消费及旅游!

兄弟,不要想太多
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该用户从未签到

发表于 2019-4-22 21:33 来自手机 | 显示全部楼层
这位老师傅,讲的是实话,对黄桥的公交车路钱调整一下,如东进路是一条商业街周边村镇的来来去去的购物街,建议镇府看着办吧!
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该用户从未签到

发表于 2019-4-22 21:41 来自手机 | 显示全部楼层
设计路线的人不坐公交,楼主辛苦!
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发表于 2019-4-22 21:44 来自手机 | 显示全部楼层
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