别克全新一代君威，你要不要来看一眼？

森通别克4S店

在这一级别，好像大家对运动都有所避讳，如何平衡家用商用和运动，成为摆在厂家面前的一道难题。如有闪失，市场表现就会教你做人，太多的例子都告诉我们，偏科是不行的。唯有均衡，才能取得成功。

　　此次别克全新一代君威上市，推出了包括普通汽油版本、混动版本和君威GS在内共计10款车型供消费者选择，售价区间为17.58-26.98万元。汽油版车型搭载1.5T和2.0T两款发动机，混动版搭载1.8L+电动机。

崭新的9AT，和双离合说再见

　　十年前的6AT，还不能说让通用掉队，而之后的双离合，却饱受广大车主的诟病。这一次，全新君威搭载的9AT变速箱，可以让大家放心了。早在研发初期，通用就定下了一个目标，就是9AT的体积不能大于原有的6AT变速箱，这样就可以让更多的车型都搭载。

　　除了在体积和重量上都保持在原有6AT变速箱的水平上，工程师加入了更多的档位，不仅将原有的速比进行了优化，增加了更多的超速档。更绵密的速比，可以提高车辆的动态响应，加速成绩也有了提升。而超速档的增加，可以提高车辆在高速巡航时的燃油经济性。当然，工程师也根据中国实际路况进行了针对性调教，在法定限速内是可以升至最高档，不会出现“超速才能挂上9档”的情况。

理智的GS，和偏科说再见

　　和上一代具有超增压模式的GS车型不同，此次的GS车型相较普通版2.0T车型在动力上并没有任何不同。只是在车身外观设计上增加了套件和专属颜色，在车厢内部采用了运动风格座椅。而在底盘和刹车方面，增加了自适应悬架和四活塞刹车卡钳。

　　简单来看，此次的GS版车型可以看做是28T车型选装的“GS套件”，也有朋友会略感遗憾。但这样对于厂商来说，其实更符合车型的定位，在一定程度上可能也会增加销量。毕竟GS版与普通版车型，只是配置上的差异，将来为20T或是30H车型推出GS套件，也不是没有可能。

到底如何定位，大家都有的疑虑

　　虽说面对中型车市场，大家对运动都有一些顾虑。但不得不承认的是，越来越多的车型都开水往年轻化的设计去靠拢了。消费者的年轻化，必然导致产品的年轻化。如果说十年前的市场，运动型中型车还是一个小众的市场，那现在，越来越多的品牌都在向这一方向努力了。

　　除了外观和内饰设计上的年轻，开起来的感觉也要年轻。这点在现有的产品上，很多品牌并达到不了这一的要求。随着90后成为汽车消费市场的主力，原本偏向舒适的中型车，也要满足年轻人对于车辆驾驶感受的需求。

　　虽然在动力系统普遍涡轮化的今天，加速性能已经堪比当年的“小钢炮”，但由于车身形式以及底盘悬架几何的设置，想要兼顾舒适性确实是一个比较棘手的问题。所以，我们看到此次上市的GS车型和28T车型在动力上没有区别，但是针对操控增加的自适应悬架和四活塞刹车卡钳，也可以证明厂商对于操控方面的努力。

细数对手，君威还需努力

　　抛开其他品牌不说，全新一代君威面临的竞争对手有很多都来自于通用集团内部。更豪华的君威，更便宜的迈锐宝XL，以及更运动的凯迪拉克ATS-L，仿佛哪一个都不好惹。但换个角度去想，如果在购车时，把待选车型范围确定成这几辆车，那成功的依旧是通用集团。无论是大众还是本田丰田，在这一级别，都没有通用提供的选择多。

　　和其他品牌的竞品相比，君威率先完成了动力总成方面的迭代。涡轮增压+混合动力无论面对德系还是日系品牌，都要领先一代。并不是说动力总成的先进性，而是其他竞品在产品布局上，动力总成的缺失，有的只押宝涡轮增压，有的只押宝了混合动力。而通过目前了解的信息上，竞品要达到君威这样的动力总成多样性，还得等待下一代产品。